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   <title>トラック輸送のＡＢＣ</title>
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   <subtitle>ぶおーんと今日も走ります</subtitle>
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   <title>好きな車に乗ろう</title>
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   <published>2011-09-22T01:55:30Z</published>
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      <![CDATA[ポイントは、上半身をどれだけかがめる必要があるか、足の運びは楽か、あまり無理な中腰にならなくても乗り降りができるかの3点です。

基本的には、車高が高く、前後の窓の角度が立ち気味の4ドアセダンは乗降性が優れています。

乗降性は悪いけれども、スタイルや室内のデザインが気に入ったという場合は、次にシートのスライド量を調べてみて、これが大きいクルマを選ぶべきです。

そして、クルマから降りるときは、シートをもっとも後ろまで下げる癖をつけておきます。

また、ハンドルの高さ調整装置がついている場合は、降りるときにハンドルをいちばん高い位置にあげておくのも効果的です。

意外に知られていないことですが、こうするだけで<a href="https://truck-ichiba.yamatolease.jp/yluc2/PTOP01010Action_doInit.action" target="_blank">中古トラック</a>の乗り降りは驚くほど楽になります。]]>
      
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   <title>乗り降りが楽だと車に乗りたくなる</title>
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   <published>2011-09-05T01:54:43Z</published>
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      <![CDATA[また、60歳の後半ぐらいになると、筋力がかなり衰えているはずで、2ドア車の巨大なドアの重みも負担になってくると思います。

路肩が強めに傾斜したところで、クルマを停めて大型2ドア車のドアを開けたら、重みで勢いよくドアが開いてしまい、お年寄りがドアに引っ張られてクルマから転がり落ちてしまったという、ウソのような本当の話もあるほどです。

このような要素を考えると、4ドアセダン車が無難だということになりますが、乗降性の良し悪しはクルマによってずいぶん違います。

次に、それをチェックする方法を簡単に説明しておきましょう。

乗降性のチェックをするとき、ハードトップ車は必ず窓を閉めておかなければなりません。

また、<a href="https://truck-ichiba.yamatolease.jp/yluc2/PTOP01010Action_doInit.action" target="_blank">中古車トラック</a>のドアは全開のときだけでなく、半分とか3分の1ほど開いた状態でのチェックも忘れてはなりません。

ハンドルとシートの間の空間の多少もチェックポイントの一つです。

そういったことを踏まえたうえで、無理のない姿勢で乗り降りできるかどうかを調べます。]]>
      
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   <title>ミドルになったらいい車に乗ろう</title>
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   <published>2011-08-28T01:49:53Z</published>
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   <content type="html" xml:lang="ja" xml:base="http://su-27.net/">
      <![CDATA[また、有効なストレッチ体操を毎日行なうことによって、無理なくスポーツカーの乗り降りができる柔軟さを保ち続けられる可能性もあります。

背の低いクルマとともに、2ドア車もできれぼ避けたほうがいいでしょう。

2ドア車のドアは、4ドア車のドアより1枚1枚が大きいため、狭いスペースに駐車して大きな角度で開けることが困難です。

逆にいうと、広い場所でなら、ドアが大きい分だけ楽な姿勢で乗り降りもできるのですが、日本の場合、残念ながらそういうケースは少ないと考えておくべきでしょう。

ギリギリのスペースにクルマを停め、隣りの<a href="https://truck-ichiba.yamatolease.jp/yluc2/PTOP01010Action_doInit.action" target="_blank">トラック中古車</a>にドアをぶつけないように神経をつかいながらドアを開け、わずかな隙間を利用して乗り降りする。

そういった過程で強要される中腰姿勢や体の無理なひねりなどは、われわれには致命的につらいものです。]]>
      
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   <title>相性のいい車</title>
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   <published>2011-08-03T01:49:20Z</published>
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   <summary>乗り降りのしやすさ、乗降性は中古トラックによってかなり違います。 一台のクルマと...</summary>
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      <![CDATA[乗り降りのしやすさ、乗降性は<a href="https://truck-ichiba.yamatolease.jp/yluc2/PTOP01010Action_doInit.action" target="_blank">中古トラック</a>によってかなり違います。

一台のクルマと長くつき合う一般ユーザーはあまり気づかないかもしれませんが、乗降性の悪いクルマに乗っているということは、知らず知らずのうちに我慢を強要されていることなのです。

複数のクルマを乗り比べてみれぼ、これはもうピンからキリまで千差万別であることがわかります。

そしてこの乗降性の良し悪しは、ミドルのクルマ選びにとってはとても大きなポイントになります。

年をとってくると、まず足腰や背筋力が衰え、と同時に柔軟性も悪化します。

そんな体で背の低いクルマに乗り込むのは、つらい作業です。

というわけで、一般的にいえば、車高の低いクルマやスポーツカーは若者向きです。

したがって、背の低いスポーツカーに大きな苦痛なく乗り降りできるようであれば、あなたの体はまだまだ若いといえるでしょう。]]>
      
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   <title>ルノアールのエンジン</title>
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   <published>2011-07-22T05:58:51Z</published>
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   <content type="html" xml:lang="ja" xml:base="http://su-27.net/">
      <![CDATA[また彼は一八六ニー六三年にかけて、毎分一〇〇回転で○・五馬力を発生するガス・エンジンを搭載した3輪車を作り、それがパリからジョアンヴィル・ル・ボン間の約ニマイルを走行したことが記録に残っている。

ただしこれは近代以前の自動車への試みであり、ルノアール自身この研究を推し進あることなく終った。

ルノアールの業績は高く評価され、ニコラウス・アウグスト・オットー博士やゴットリープ・ダイムラーを含む自動車開発のパイオニアが多数ルノアールの工場を訪れている。

そして内燃機関の開発はその後ドイツで急ピッチで進められることになる。

それはまさに、今の<a href="https://truck-ichiba.yamatolease.jp/yluc2/PTOP01010Action_doInit.action" target="_blank">中古車トラック</a>などの輸送にかかわる自動車の登場するきっかけとなり、物流がさらに速くなる原動力となるのである。

まずニコラウス・アウグスト・オットーが、はじめ燃料に安いアルコールを用いた4ストローク・エンジンの研究を開始(一八六一二年)、一八七六年に試作品が完成した。]]>
      
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   <title>世界初の内燃機関</title>
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   <published>2011-07-06T05:57:49Z</published>
   <updated>2011-07-06T19:45:07Z</updated>
   
   <summary>つまり都市の上下水道設備の完備していないドイツでは、少くとも大型蒸気機関は使えな...</summary>
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   <content type="html" xml:lang="ja" xml:base="http://su-27.net/">
      <![CDATA[つまり都市の上下水道設備の完備していないドイツでは、少くとも大型蒸気機関は使えなかった。

どうしても水に頼らぬ小型で能率のよい定置用の原動機が必要となった。

スウェーデンの技師でアメリカに帰化したジョン・エリクソンは、シリンダー(気筒)の内部に高温の空気を送り込んでピストンを動かすヒート・エンジンのアイディアを発表した。

一八○○年ごろのことである。

その考案を生かして、ガス灯用の石炭ガスを気筒内で爆発させて動力を発生させるガス・エンジンの特許を取得したのが、フランス人のエティエンヌ・ルノアールで、一八六〇年一月二四日のことである(特許No.43624)。

これが世界初の内燃機関ということになる。

それはまさに、今の<a href="https://truck-ichiba.yamatolease.jp/yluc2/PTOP01010Action_doInit.action" target="_blank">トラック中古車</a>などの輸送にかかわる自動車の登場するきっかけとなり、物流がさらに速くなる原動力となるのである。

ルノアールはこのガス・エンジンの製作を企業化し、工場用の定置エンジンの生産にあたりかなりの成功をおさめた。]]>
      
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   <title>運転用のメガネを作ろう</title>
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   <published>2011-06-24T04:11:42Z</published>
   <updated>2011-06-29T08:12:57Z</updated>
   
   <summary>そもそも中古トラックの運転では、速いスピードで走りながら、さまざまな情報をとらえ...</summary>
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   <content type="html" xml:lang="ja" xml:base="http://su-27.net/">
      <![CDATA[そもそも<a href="https://truck-ichiba.yamatolease.jp/yluc2/PTOP01010Action_doInit.action" target="_blank">中古トラック</a>の運転では、速いスピードで走りながら、さまざまな情報をとらえなけれぼなりません。

つまり、眼鏡も使用条件がシビアなわけですから、できれば運転専用を作っておいたほうがいいでしょう。

眼鏡を作るときに運転専用であることを告げれば、度数を上げるなど、それなりの機能を強めたレンズを選んでくれるはずです。

また、視力が落ちてくると、地図の小さな文字などが読めなくなります。

とくに夕暮れ以降から夜にかけては、室内灯程度の明かりではまず読めません。

そこで、クルマのなかにペンライトとか、ランプ組み込み式の拡大鏡を積んでおくと、非常に役立ちます。

最近はコンパクトなLEDライトも手ごろな値段になりました。

LEDは普通の電球よりも色白で、とても明るいのです。

電球と違って玉切れの心配もありませんし、消費電力も少ないのでいざというときに使える便利アイテムです。]]>
      
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   <title>周囲の確認を怠らない</title>
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   <published>2011-06-08T04:11:06Z</published>
   <updated>2011-06-29T08:10:43Z</updated>
   
   <summary>雨の夜に山道を走ってみると、いかに自分の目が弱っているかが、はっきり自覚できます...</summary>
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      <![CDATA[雨の夜に山道を走ってみると、いかに自分の目が弱っているかが、はっきり自覚できます。

ですから、照明のない道や暗い道では、必要以上に「周囲をしっかり確認する」ことを意識して行なわなければなりません。

たとえば、交差点を曲がるときには横断する歩行者がいないかどうか、クルマが通り抜けるライン上に何か障害物がないかといったことですが、若いときにはハッキリ見えた障害物も、年をとるとうっかり見落としてしまうケースはままあります。

また、<a href="https://truck-ichiba.yamatolease.jp/yluc2/PTOP01010Action_doInit.action" target="_blank">中古車トラック</a>をバックさせるときも要注意です。

ミドル以上のドライバーは、視力の低下とともに視野も狭くなっているので、歩行者や障害物があることを見落としてしまう確率は想像以上に高くなっています。

ですから、夜間のバックは「右オーライ」、「左オーライ」、「後方に歩行者なし」といった言葉を口にしながら、しっかり確認するような習慣をつけるくらいにするほうが、より安全性が高まります。]]>
      
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   <title>まだ環境庁はなかった</title>
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   <published>2011-05-26T02:18:00Z</published>
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   <content type="html" xml:lang="ja" xml:base="http://su-27.net/">
      <![CDATA[「排ガス公害も含めて、石油、自動車に共通した大問題が近く発生しそうだ、という空気を欧米の石油、自動車企業は鋭敏に感じとっていたのでしょう。

レイモンド技師長の勧誘の結果、日本の自動車メーカーとしては、日産自動車、マツダ(当時は東洋工業)、三菱自動車(当時は三菱重工業)の三社がIIECPに加入しました」

「翌43年の夏、日産自動車から前田常務の後任の私、マツダから村尾時之助副社長、三菱重工業から久保富夫常務の3人が代表として渡米し、デトロイトのフォードの工場などを視察、IIECPの会議にも参加しました。

これが、日本の自動車メーカーが排ガス対策に取り組んだ第一歩だった、と思います。

米国では、今の中に勉強して、排ガスの分析も含めて対策を講じよう、という雰囲気でした。

帰国して通産省工業技術院、運輸省自動車局、厚生省などに、米国の排ガス対策を説明しました。

当時はまだ環境庁はできておらず、日本の官庁は排ガス対策については割合簡単に考えているようでした。」

この楽観視が現実を見て大分厳しくなります。

<a href="http://www.yamatolease.co.jp/truck-ichiba/index.html" target="_blank">トラック中古車</a>も規制対象になったのは記憶に新しいです。]]>
      
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   <title>llECPへの加入</title>
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   <published>2011-05-04T02:16:29Z</published>
   <updated>2011-05-04T19:45:13Z</updated>
   
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   <content type="html" xml:lang="ja" xml:base="http://su-27.net/">
      <![CDATA[日産自動車など三社と、米クライスラー社などが共同研究を始めた時の経緯について、日産の中川良一技術顧問は次のように語る。

「私が初めて排ガス問題の研究にかかわったのは、昭和40年代に入ってからです。

42年ごろ、米国のモービル石油のレイモンド技師長が来日して、以前から親しかった私の前任の前田利一常務に会い、米国のIIECP(産業間排ガス汚染制御プログラム)に入るよう勧誘されました。

このIIECPというのは、米国で石油会社と自動車メーカーが協力して排ガスの研究をしようというグループです。

当時のメンバーは、石油会社ではモービルなど六社、自動車メーカーは米国のフォード、西ドイツのフォルクスワーゲン、イタリアのフィアットなどでした。

すでにOPEC(石油輸出国機構)は昭和35年に発足しており、あとから考えてみると原油値上げの動きもぼつぼつ出ていたのだと思います。」

原油が上がれば燃費の良い車が売れ、<a href="http://www.yamatolease.co.jp/truck-ichiba/index.html" target="_blank">中古車トラック</a>のような販売は難しくなります。

このような動きを事前に察知できれば良いのですが・・・。]]>
      
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   <title>呉越同舟で</title>
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   <published>2011-04-21T02:15:21Z</published>
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   <content type="html" xml:lang="ja" xml:base="http://su-27.net/">
      <![CDATA[昭和40年6月23日付の朝日新聞は次のように報じている(大要)。

「日本政府の正式認可に先立ち、フォード、モービル両社の技術担当者が今月中旬から21日にかけて三菱重工、日産、東洋工業三社の研究施設などを視察し、共同研究グループの研究目標や過去1年余りの研究成果を説明するなど、準備は順調に進んでいる。

日本側の三社は7月末に米国フィラデルフィアで開かれる同グループの研究発表会に技術代表を送り、研究分担を決めたい意向。

三社とも『排ガス対策の研究分野については"呉越同舟"で協力していきたい』といっている」

この「呉越同舟」は<a href="http://www.yamatolease.co.jp/truck-ichiba/index.html" target="_blank">中古トラック</a>まで規制対象になり、結果功を奏しました。
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   <title>アルミ・カーボン</title>
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   <published>2011-04-10T08:09:37Z</published>
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      <![CDATA[日本力ーボンの山添部長は語る。

「マツダさんから要求されたアペックスシール用のカーボンの強度の目標は2つありました。

一つは曲げ強度です。

普通のカーボン機械用の場合は、曲げ強度は一平方センチ当たり400キログラム程度でよいのですが、これを2倍以上の1000キログラムにすることでした。

西独シユンク・ウント・エッベ社のアンチモン含浸カーボンの強度は750キログラムくらいでしたから、これよりも大分強度を高めなければなりません。

もう一つは、繰り返し加重試験で、18G(重力の18倍)の状態で十分間耐久できる、というものです。

18Gというのは、大地震の数倍という大変な衝撃の状態です」

これをクリアしたカーボン強度は、ロータリーエンジンを世に送り出すために必要なものでした。

今日トラックや<a href="http://www.yamatolease.co.jp/truck-ichiba/index.html" target="_blank">中古車トラック</a>がロータリーエンジンで動くのも、この無謀ともいえる目標をクリアできたからです。]]>
      
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   <title>初の対米輸出</title>
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   <published>2011-03-18T00:40:29Z</published>
   <updated>2011-03-18T02:04:49Z</updated>
   
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   <content type="html" xml:lang="ja" xml:base="http://su-27.net/">
      <![CDATA[現在、日本の自動車の米国向け輸出が伸び過ぎる、というのが日米間の貿易摩擦の大きな問題になっている。

このため1981年(昭和56年)から年間168万台の水準で輸出自主規制をしており、米国自動車業界が立ち直ったため84年は185万台とややふえたものの、自主規制そのものはまだ続きそうだ。

しかし、日本の自動車が初めて米国へ輸出されたのは、戦後も13年たった1958年(昭和33年)で、台数は1ヵ月にわずか500台たらずだった。

当時の模様について、33年5月17日付の朝日新聞は「ダットサン乗用車米国へ初輸出」という見出しで大要次のように報じている。

「日産自動車は、このほど三菱商事および丸紅飯田を通じて、米国の二つの自動車販売会社と、期間1年のダットサン乗用車の輸出契約を結んだ。

第1回分として合計466台を6月から積み出す。年末ごろには月500台の線にいくものと期待している」

「自動車の輸出は、31年ごろからトラック、ジープ型車を中心にふえてきたが、最大の目標は米国に乗用車を輸出することにあり、日産自動車がその一番乗りとなった。

33年秋にロサンゼルスに直営販売店をつくったトヨタ自動車販売も、近く開店の運びである。

米国は33年の輸入見込みは30台(前年の輸入実績は20台)といわれ、日本にとって今後有望な市場だ」

これが日本の初期の輸出です。

今の<a href="http://www.yamatolease.co.jp/truck-ichiba/index.html" target="_blank">中古トラック</a>すら輸出できる時代とは大分違います。]]>
      
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   <title>日本車が支持される理由</title>
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   <updated>2011-03-02T01:39:19Z</updated>
   
   <summary>「かなり後の話になりますが、北欧でも同じようなことがありました。 昭和46年ごろ...</summary>
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      <![CDATA[「かなり後の話になりますが、北欧でも同じようなことがありました。

昭和46年ごろですが、フィンランドやノルウェーに日産自動車のチェリーを輸出した時のことです。

初めのうちは北欧の低温のためヒーターがきかず問題を起しましたが、技術陣が直ちに現地の実情によく合った強化ヒーターを製造したため、現地から『チェリーは世界で一番ヒーターがよくきく暖かい車だ』との評判を得ました。

こういうふうに、現地のユーザーの声をよく聞いて、そのニーズに合わせたところに、日本車の輸出がよく伸びた理由の一つがある、と確信します」

現在、自動車だけにとどまらず、多くの商品について、日本の国際競争力が強いのは、日本の商品の値段が相対的に安く、品質がよいからだ。

特に<a href="http://www.yamatolease.co.jp/truck-ichiba/index.html" target="_blank">中古車トラック</a>のような車も質がいいのでそれなりの値段が付くのだ。

しかしそれだけではない。

デリバリー(商品引き渡し)の速さ、修繕や部品補給などアフターサービスのよさ、ユーザーのニーズに合わせたキメの細かい配慮、などの非価格競争力の点でも日本の商品は非常に勝れている、といわれる。

このような"伝統"は、日本人の勝れた国民性の一つであり、前述の日産自動車の輸出に見られるように、終戦後、まだ間もない苦難時代のころに多くの人たちによって粘り強く培われたものである。]]>
      
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   <title>豊川順弥の発想</title>
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   <published>2011-02-26T11:03:38Z</published>
   <updated>2011-02-26T11:26:51Z</updated>
   
   <summary>国産車の輸出第一号、後の中古トラックの輸出までの足がかりを作った豊川順弥は、明治...</summary>
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      <![CDATA[国産車の輸出第一号、後の<a href="http://www.yamatolease.co.jp/truck-ichiba/index.html" target="_blank">中古トラック</a>の輸出までの足がかりを作った豊川順弥は、明治時代の財界の巨頭だった三菱財閥の豊川良平の長男で、明治19年に生まれ、昭和42年に死去した。

順弥の長男、良一氏所蔵の週刊紙『自動車交通弘報』(昭和33年7月24日付)には、豊川順弥の次のような談話が掲載されている(大要)。

これによって豊川順弥の人柄や、自動車を手がけたいきさつを推察することができよう。

「私は子どもの時から機械類が好きで、大正の初期に自動操縦とか、ジャイロコンパスなどに興味を持った。

ただ、始めは自動車には興味がなく、弟の二郎が初期のモーター雑誌などに自動車の解説を書いているのに反対したほどである。

ところが米国で2年間いる間に、同地で自動車が急増しているのを見て、これは社会的にも非常に大事なものだ、ということに気がついた。

帰国後、自動車は絶対日本でもやらなければならない、と考えて、協力してくれる人を探したが、当時、自動車を造ることに賛成する人は一人もいなかった。

そんな厄介なことをはじめてどうなるんだ、という有様だった」]]>
      
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